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海工市场仍在穷冬深夜,黎明曙光无处捉摸

2017-09-05 来源: 中国船检   作者:中国船舶网
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2017年上半年,全球海上油气开辟烧情有所恢复,运营市场触底企稳,停止了油价下滑以来的单边持续恶化,但市场供给多余的局面并未扭转,船东和船厂依旧身陷囹圄,海工市场仍在穷冬深夜,黎明曙光无处捉摸。
2017年上半年,全球海上油气开辟烧情有所恢复,运营市场触底企稳,停止了油价下滑以来的单边持续恶化,但市场供给多余的局面并未扭转,船东和船厂依旧身陷囹圄,海工市场仍在穷冬深夜,黎明曙光无处捉摸。

面对市场萎缩、需求构造改变以及库存高压,冲破重围,转型进级,摸索新的营业范畴和成长模式,已成为建造企业生计成长的当务之急。

国际原油价格同比明显改良,然则回升基本不坚固

2017年上半年,国际原油价格延续2016年下半年以来的低位波动走势,在50美元/桶阁下挥动,布伦特现货均价为52美元/桶,相较2016年上半年40美元/桶的程度明显改良。油价整体回升重要得益于OPEC减产、美元指数走低、区域供给缺乏以及地区形势重要等身分,然则美国页岩油始终是市场的担心。

美国页岩油在成本大年夜幅紧缩的背景下,借助于国际原油价格回升的有利机会,产量持续攀升,2017年5月份产量已经达到453万桶/天,较2016年事尾增长约32万桶/天,可以或许很好代表美国页岩油产量走势的陆上钻机活泼数量也由岁首?年代的641座蹿升至6月底的919座,为油价带来持续下行压力。与此同时,受到OPEC减产协定宽贷豁免的尼日利亚和利比亚原油产量增长也对油价形成进一步的打压。
海工市场仍在穷冬深夜,黎明曙光无处捉摸
海上油气开辟烧情有所恢复,但仍处于低位程度

经由近三年低油价大年夜潮的冲击,全球油气行业遭受严重危机,油气公司以及油气资本国当局被迫予以应对,自我优化调剂,今朝来看,已经取得必定的成效,加之油价有所企稳,油气勘察开辟投资情况已经有所改良,行业投资热忱也有所恢复,同时油气公司为保持储量接续,已在积极介入海上油气区块招标。

传统的海上油气开辟地区美国墨西哥湾和北海方面,特朗普在朝之后,废除了上届当局对美国海洋油气开辟设置的重重障碍,在海上油气开辟气体排放、油气田退役包管金、区块招标范围限制等方面都有了必定程度放宽。

美国最新一轮Lease Sale 247海上区块招标吸引了包含壳牌、道达尔、雪佛龙、挪威国油等油气巨擘在内的28家油气公司介入投标,招标金额高达3.15亿美元,而2016年8月举办的上一轮招标仅有3家公司介入,金额更是低至0.18亿美元。北海方面,英国在2014年就开端致力于晋升油气工业的投资吸引力,修改相干财务轨制,永远性废除35%的石油利润税,将附加费从20%降至10%,今朝英国油气业已将桶油运营成本从2014年的30美元削减至大年夜约15美元。

其他海上油气资本国方面,巴西今朝已经在本土化方面做出了必定程度调剂,出台新的油气政策降低巴西海上油气开辟本土化率,第14轮油气区块招标中,勘察阶段本地化请求降低至18%,开辟阶段本地化请求降低至25%~40%。

巴西国油也经由过程出售资产等一系列办法进行调剂,割肉输血,尽管负债仍然较高,但经营已有所好转。墨西哥在国内能源改革的背景下进一步优化区块对外招标财税条目,吸引了越来越多的油气公司介入,当局方面表示将进一步加快招标进度。我国方面,今朝以流花和陵水为主的深水油气项目也在本质性推动。

尽管如斯,全球海上油气开辟仍受制于经久低迷的油价,绝大年夜多半的海上油气项目仍不具备经济性开辟前提,同时短期内投资情况进一步优化和项目成本进一步紧缩的空间已严重收窄,海上油气开辟烧情和勘察开辟投资范围相较2014年之前仍处在低位程度。
海工市场仍在穷冬深夜,黎明曙光无处捉摸
需求回稳无奈出清迟缓,设备供给多余依旧严重

在油价站稳50美元/桶以及海上油气开辟烧情有所恢复的背景下,海工设备需求量停止下滑,甚至必定程度回涨,这一方面来自于部分油气开辟项目本质性推动带来的设备需求,另一方面得益于部分油气公司在低房钱的背景下新租和续租海工设备。以钻井平台租约签订情况来看,2017年上半年签订租约数量达到73份,相当于2015年和2016年全年程度,恢复至2014年同期程度,但从租约总时长来看,仍较2014年同期程度相去甚远。
海工市场仍在穷冬深夜,黎明曙光无处捉摸
从供给妒攀来看,因为设备拆解价值低、环保请求严格、运移费用高以及设备闲置费用明显降低,加之中东等区域作颐魅者偏向于应用事迹较多的大年夜龄设备,设备拆解始终不克不及提速,拆解量持续处在低位程度,不克不及知足市场出清请求,同时伴跟着部分设备的交付,全球海工设备供给量居高不下,供需关系迟迟不克不及获得缓解。

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海工市场仍在穷冬深夜,黎明曙光无处捉摸

具体来看,钻井平台方面,2017年以来在租数量停止进一步下滑,根本稳定在445艘/座的程度,然则拆解速度明显放缓,半年拆解总量仅为10艘/座,远低于2016年同期28艘/座的拆解程度,根本上被交付量所抵消,导致全球钻井平台船队范围保持在840艘/座的程度,闲置和封存范围依旧处在390艘/座的汗青高位程度。海工支撑船方面,得益于中东地区需求的增长,岁首?年代以来累计增长跨越180艘,2017年6月份在租数量为3787艘,然则拆解量仅为38艘,同样远低于2016年同期97艘的拆解量,船队供给也保持在5530的程度,个中1752艘OSV处于闲置状况,远多于180艘的在租增长量。

运营市场触底回升,应用率和房钱小幅抬涨

得益于新需求的孕生释放以及交付萎缩带来的船队供给增长停止,2017年以来设备应用率一改之前单边下滑走势,开端触底回升。2017年6月,全球钻井平台和海工支撑船应用率分别为64%和68%,较岁首?年代分别上涨1个百分点和3个百分点。

房钱方面,因为应用率走势折变以及设备运营成本被紧缩接近极限,部分设备房钱程度也小幅反弹,2017年6月,自升式钻井平台房钱为8.52万美元/天,较岁首?年代上涨7.4%,浮式钻井平台房钱为8.52万美元/天,较岁首?年代下滑2.7%;120吨系柱拉力和200吨系柱拉力三用工作船期租房钱分别为7550美元/天和21200美元/天,同比分别增长2.0%和3.4%;3200载重吨平台供给船(船型 船厂 生意)和4000载重吨平台供给船期租房钱分别为8650美元/天和11150美元/天,较岁首?年代根本持平。

海工市场仍在穷冬深夜,黎明曙光无处捉摸

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船东希冀摆脱债务重负,行业进入深度调剂期

运营市场触底并不料味着船东景况出现好转,反倒解释船东进入最艰苦的时代,应用率和房钱大年夜幅下滑导致的经营艰苦已经持续近3年,日益逼近船东生计红线,企颐魅债务问题难以再掩,近乎所有海工船东都在寻求债务重组,部分企业已经深陷生计危机。2017年以来进行债务重组的包含希腊钻井承包商Ocean Rig、美国大年夜型海工船船东Tidewater、物探公司SeaBird、新加坡Marco Polo Marine以及美国船东Hornbeck Offshore等;法国海工船船东波邦与相干金融机构协定,削减房钱程度以缓解资金压力;新加坡Ezra Holding及其部属的Emas Chiyoda Subsea等申请破产保护;挪威钻井承包商Seadrill也在艰苦推动自身债务重组,假如最终受挫,不清除申请破产保护的可能。

行业危机带来行业调剂。2017年以来,在市场触底的背景下,海工设备运营行颐魅整合速度明显加快,进入深度调剂期。如英国钻井承包商Ensco并购美国钻井承包商Atwood Oceanics成为全球第一大年夜海上钻井平台保有者,挪威钻井承包商Borr Drilling收购美国钻井承包商Transocean全部自升式钻井平台船队,阿联酋钻井承包商Shelf Drilling收购挪威钻井承包商Seadrill旗下三座自升式钻井平台,挪威Farstad Shipping、Solstad Offshore和Deep Sea Supply三家海工船船东整合为全球海工船运营巨擘Solstad Farstad。

与此同时,部分船东开端向传统油气办事营业以外的范畴拓展,寻找新的成长偏向,如丹麦Maersk Supply Service向客户供给海工船,用于开辟东北宁靖洋渴攀拉里昂一渴攀里帕顿断裂带海底多金属结核,法国波邦初次介入风电系泊(产品库 求购 供给)体系安装范畴,物探公司PGS则摸索应用其现有船只和技巧成长清理垃圾海洋营业的可能性。
 
船舶消息 本文来源:中国船检 义务编辑:ricky
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