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韩国三大年夜巨擘船厂:陷入高危地步 压力重重

2015-09-16 来源: 航运交易公报   作者:中国船舶网
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韩国三大年夜巨擘船厂:陷入高危地步 压力重重

自本年韩国三大年夜造船企业现代重工、大年夜宇造船和三星重工宣布二季报后,各大年夜媒体均推出耸人标题,意指韩国造船业陷入高危地步。个中,现代重工吃亏0.62万亿韩元;大年夜宇造船吃亏3.03万亿韩元;三星重工吃亏1.55万亿韩元。韩国三大年夜造船企业二季度共吃亏5.2万亿韩元,本年或将面对合计2.5万亿韩元的到期债务。
韩国三大年夜巨擘船厂:陷入高危地步  压力重重

面对巨大年夜吃亏,韩国三大年夜造船企业几乎都将义务归咎于海工营业的吃亏,但业内人士指出:“融资成本高于造船成本或是造船企业吃亏的主因。”尽管吃亏严重,但韩国三大年夜造船企业并未像某些媒体报道得那么不堪,接单量依然饱满,重要债权人均在积极注入资金展开拯救行动。危,确切存在;机,也并存着。
韩国三大年夜巨擘船厂:陷入高危地步  压力重重

现代重工:“世界第一”的压力

现代重工即就是全球最大年夜的造船企业,也难逃事迹吃亏的厄运,近期又遭受3500名员工的大年夜罢工。在事迹不堪、员工罢工等多重压力下这家造船企业将若何抗压避险。

作为全球最大年夜的船舶建造商,现代重工的船舶建造量占全球15%的份额。客岁现代重工共获得60艘新造船订单、61.92亿美元。本年前7月,现代重工获得39艘新造船订单。个中,17艘为油轮;15艘为集装箱船;2艘LNGC;3艘LPGC;2艘为其他型船舶,总计达42.68亿美元,估计本年全年将获得83.5亿美元新船订单。

心寒的事迹

尽管二季度现代重工新造船接单量表示不俗,但其事迹没有逃脱吃亏的厄运。据其二季度财报,二季度净吃亏0.62万亿韩元,而客岁同期为实现净利润668亿韩元;实现发卖额12.81万亿韩元,同比降低2.1%,前7月净吃亏1.1万亿韩元。

现代重工表示,二季度表示不佳的重要原因是海工类大年夜型项目预期损掉提取的贮备金较高,约为500亿韩元;另一原因是韩元兑美元的升值,这间接导致事迹下滑以及运营损掉。

业内人士分析认为,韩国造船企业广泛不景气的原因与造价有关。根据渴攀拉克森供给的数据,在新造船市场需求高点的2007年,海岬型船(18万DWT)造价为9700万美元,本年7月底造价降低至4900万美元,降幅达49.48%;2007年VLCC(32万DWT)造价为1.46亿美元,本年7月底造价降低至9550万美元,降幅达34.59%;2007年集装箱船(8800TEU)造价为1.34亿美元,本年7月底造价降低至8900万美元,降幅达33.58%;2007年LPG船(82000立方米)造价为9300万美元,本年7月底造价为7700万美元,降幅达17.2%;2007年LNG船(160000立方米)造价为2.37亿美元,本年7月底造价为2亿美元,降幅达15.61%。船价日益走低,造船企业的造船利润备受影响,即就是实力雄厚的现代重工,也面对每造一艘船几近吃亏边沿的难堪。

船价精神萎顿,造船企业的事迹确切难以精力焕发。

受困于海工

现代重工将其二季度的疲弱表示归咎于海工大年夜型项目预期损掉提取的贮备金金额较高。其二季度财报显示,海工经营利润为2912亿韩元,同比降低26%。现代重工海工部高层人士表示:“我们的海工设备颐魅正在经历一段异常艰苦的时代。” 现代重工所建的海工产品平日须要在水下1000米阁下深海功课,但该企业发明,深海实际地质构造比此前估计的加倍复杂,且成本损耗更大年夜,是以造船企业要赓续调剂、更新本身的建造技巧。此外,建造海上钻井平台的周期长达40个月,远超油轮18个月的建造工期,项目落成前的垫付款也等同于烧钱。

该高层人士表示,不少海西服备订造商都在推迟订造日期,推迟的原因重要有几个方面:油价降低导致收入猛降;尽力把经营妨碍身分降到最小;尽力将成本降到最低程度。基于这些考量,海工设备订造商正在推敲采取包含裁人及推迟付出建造款等办法。一些石油巨擘都有推迟海工设备交付筹划,这些海工设备订造商平日先交付给造船企业10%~20%的预付款,一旦海工设备订造商决定延迟接收海工订单,意味着造船企业不克不及及时收到大年夜部分尾款。

前7月,现代重工新接海工订单仅9.78亿美元,接单量同比降低11.7%。现代重工总裁Kwon Oh-kap不久前曾公开表示,现代重工本年的海工接单目标同比降低22%。而大年夜宇造船也宣布将削减海工建造项目筹划,削减接单量。世界三大年夜造船企业中仅三星重工对海工项目有扩大策略。
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       受累于投契抄底

现代重工前7月的接单表示优胜,但有订单并不料味着可高枕而卧,很多造船企业出现倒闭与手持订单数量并没有太大年夜关系。临盆过程中若因订单而出现的吃亏,会加快现金流出,促使造船企业破产倒闭。

业内知恋人士告诉《航运交易公报》记者:“现代重工固然不至于为了保持开工和员工的稳定,微利、无利甚至是吃亏地接单造船,但其与大年夜部分造船企业一样,都面对苛刻的付款前提,开工时须要垫付大年夜量资金造船,假如没有强大年夜的资金支撑,订单可否生效、生效后工期可否包管,都是未知数。”

此外,造船企业天天都要付出很高的固定成本,包含员工工资、设备折旧等,为了弥补固定支出,现代重工也不免陷入低价接单的困境,以包管企颐魅正常运转与员工稳定。但如许做须要细心测算成本及将来走势,并加强临盆控制,不然一旦无法按时交船,不仅之前船东付出的预付款要退归去,企业还要面对船东巨额索赔,资金链很快就会断裂。

除了要面对资金断裂的隐性风险,现代重工还要面对员工罢工的显性风险。继客岁事尾现代重工产生员工大年夜范围罢工后,本年8月,现代重工约3500名员工举办3小时罢工,以否决冻结工资的决定,并请求将月薪进步127560韩元(约合107.44美元),建立通俗工资轨制。9月4日,现代重工员工再次组织罢工,并筹划在9月17日持续组织罢工。面对造船企业经济持续下滑的近况,业内知恋人士分析认为:“现代重工与员工让步,进步工资的可能性很低。”

面对各类危机,现代重工并非坐以待毙:既然事迹受累于海工,那么就削减海工接单量;面对员工涨薪请求,现代重工今朝依然拒绝扩大年夜这一支出;同时现代重工将持续出力于技巧成长。

       打造智能船舶,这是现代重工继建立3D打印造船技巧中间后,又一超前的技巧改革。

据悉,现代重工与埃森哲合作设计互联智能船舶,该船舶将经由过程应用数字技巧赞助船舶运营者更好地治理船队,充分发掘潜能,节约运营成本。借助嵌入新建船舶中的传感器收集,能获取各类航行信息,包含地位、气象及洋流数据,以及所装载设备和货色的状况数据;可对船队运营的新数据和汗青数据进行及时分析,经由过程数据可视化技巧出现分析成果,及时监控船舶状况和航行前提,并根据数据做出妥当决定计划,支撑高效运营;可推出及时预警、猜测性保护和更高效的航期筹划等办事。

跟着船舶运营者纷纷寻求立异方法来降低船舶运营成本,此次合作还将供给一系列及时办事,进步船队效力,同时加强现代重工的市场竞争力。埃森哲资深董事总经理Eric Schaeffer表示:“企业只有借助物联网的成长海潮,将数字化办事整合到产品中,才能紧跟新一轮技巧立异办法,获得市场竞争优势。我们与现代重工的合作依托埃森哲的数字技巧以及赞助传统‘产品型’企业改变贸易模式的行业经验,可以或许充分发挥大年夜数据分析等技巧的威力。现代重工欲望经由过程互联智能船舶为客户创造价值,这无疑是现代重工在数字化转型之路上迈出的重要一步。”

现代重工集团造船事业部首席运营官尹闻表示:“经由过程与埃森哲合作,我们异常欲望在船舶运营、航运和港口物流等范畴引领立异。”尽管现代重工事迹堪忧,但其依然在船舶技巧上加大年夜研发力度。韩国造船企业能傲立于世界造船范畴,技巧是其最大年夜的优势。 

韩国三大年夜巨擘船厂:陷入高危地步  压力重重
韩国三大年夜巨擘船厂:陷入高危地步  压力重重
       大年夜宇造船:巨擘地位朝不保夕

作为今朝全球第二大年夜造船企业,大年夜宇造船自二季报宣布以来,麻烦赓续。先被传两艘在建VLGC产生火警,后又因涉嫌管帐讹诈成为被告,大年夜宇造船真可谓面对多事之秋。

韩国大年夜宇造船海洋股份有限公司(大年夜宇造船)二季报曝出巨亏,近期又面对新一波麻烦,先被传两艘大年夜型液化气体运输船(VLGC)在建时代产生火警,后又因涉嫌管帐讹诈而成为被告,大年夜宇造船真可谓面对多事之秋。

大年夜宇造船二季报称巨亏重要原因是受到海工市场的连累,流动资金出现巨大年夜缺口。有破产史的大年夜宇造船会否汗青重演?而更为严格的形势是,此前力保大年夜宇造船的大年夜股东韩国度当银行据传将会出售其股份。

重组箭在弦上

1973年成立的大年夜宇造船总部设在首尔,造船厂位于韩国玉浦,重要建造LNG船、LPG船、油轮、集装箱船以及海工船,个中LNG船年发卖额占全球1/3,排名世界第一,总体实力仅次于排名世界第二的韩国现代重工。但近年来大年夜宇造船屡被传事迹不睬想,资金吃紧。

根据大年夜宇造船官方数据,用于企业运营的现金流2011年为22亿韩元,之后一路下滑至负值,2012年为-9961亿韩元,2013年为-1198亿韩元,2014年为-5602亿韩元,现金流严重重要。事迹方面,根据年报,客岁全年净吃亏2089亿韩元,本年一季度吃亏1387亿韩元,二季度吃亏高达3.03万亿韩元,巨亏原因是油气平台等海工项目标建造延期。

二季报宣布后,大年夜宇造船股价一路下滑,8月19日,大年夜宇造船股价下滑7.3%,跌至6000韩元,是自2002年1月以来最低程度。

今朝大年夜宇造船的流动负债已跨越现有资产。为解决严重的┞樊务问题,大年夜宇造船筹划展开一系列自救行动,包含缩减全球造船厂范围、出售非核心营业。今朝已确认核心营业为商船、特种船和海工设备建造、请求大年夜股东注资等一系列办法。

缩减全球造船厂范围方面,近期大年夜宇造船筹划清理位于罗马尼亚的大年夜宇曼加利亚重工造船厂。该厂是大年夜宇造船与罗马尼亚当局在1997年合伙成立的,大年夜宇造船出资4480亿韩元,持有51%股份。该厂对大年夜宇造船抢滩欧洲市场有很大年夜的感化,成立多年来,每年的交付量不低于5艘。然而,截至客岁事尾,该厂的总债务为1.29万亿韩元,高于其7528亿韩元的总资产。今朝该厂手持订单共计24艘,但根据EA Gibson的数据,自本年1月以来,该厂尚未接获任何新船订单。

出售非核心营业方面,7月份,手持大年夜宇造船31.46%股份的最大年夜股东韩国度当银行表示将清理一家美国的风电公司DeWind。2009年大年夜宇造船收购DeWind,筹划成长风电营业。收购今后,DeWind的效益不佳,发卖额从2012年的1804亿韩元降低至客岁的1480亿韩元。截至本年3月底,大年夜宇造船已经为DeWind供给了5570万美元贷款以及3590万美元的贷款担保。

大年夜股东注资方面,本年夏天韩国度当银行已为大年夜宇造船注资1万亿韩元股本,同时供给一致金额的新贷款。其他债权人包含韩亚银行和韩国外汇银行,共计供给贷款1.01万亿韩元;公平易近银行供给贷款8970亿韩元;友利银行和新韩银行分别供给贷款5470亿韩元和4090亿韩元,注资总计达3.86万亿韩元。

持续不断触“霉”

下半年关于大年夜宇造船的负面消息不止于二季报的巨亏。就在近期,曝出位于巨济市的大年夜宇造船玉浦船厂8号干船厂两艘在建的84000立方米VLGC产生火警。据业内人士分析,初步原因是绝缘材料起火,这是建造VLGC时最大年夜的隐患,此前韩国现代重工、中国江南长兴造船厂都因建造VLGC产生过分灾。

此次火警给大年夜宇造船带来的经济损掉今朝尚未估算出,但火警变乱对事迹巨亏的大年夜宇造船而言无疑是落井下石。

火警风波尚未平息,8月底大年夜宇造船又被曝出因涉嫌管帐讹诈而面对诉讼。根据相干媒体报道,韩国律师事务所Hannuri Law近日表示,将代表中小投资者,在9月份对大年夜宇造船和德勤管帐师事务所(德勤)提出合营诉讼。中小投资者认为,大年夜宇造船和德勤涉嫌介入管帐讹诈,从而导致了中小投资者的损掉。大年夜宇造船将本年以来巨额吃亏的原因归咎为油气平台等海工项目带来的损掉,然而根据大年夜宇造船客岁的申报,自2010年以来大年夜宇造船每年营业利润跨越4000亿韩元。对于这项指控,大年夜宇造船方面表示:“近年海工市场处境艰苦,大年夜宇造船在该市排场临入不足出的困境。”据悉,大年夜宇造船近期姑息上诉事宜汇集证据,正面回应。

受累于多订单与海工

尽管大年夜宇造船被负面消息缠身,但尚未撼动其活着界造船范畴的地位,尤其是手持订单量方面。根据渴攀拉克森数据,截至8月底,大年夜宇造船手持订单量共计857万GT,位居全球首位。

然则,手持订单量全球第一真是功德吗?业内专家告诉《航运交易公报》记者:“手持订单量越高,亏的风险也越高。”据悉,韩国造船企业与中国造船企业一样面对一个困境,即造价不高,融资成本高。该专家表示:“韩国大年夜部分造船企业在造船方面利润平日只有5%,而融资成本广泛高于5%,这让造船企业若何赚钱?”

另一方面,比来5年来,大年夜宇造船在海洋成套设备方面的吃亏额高达2万亿韩元,而该企业在管帐账面上做假,隐瞒了这部分吃亏。

猜测认为,大年夜宇造船二季度最高可能出现3万亿韩元的吃亏,并出现流动性不足。为了应对这一状况,债权人韩国度当银行已决定由构造调剂部分来负责大年夜宇造船,并推敲在须要时予以紧激流动性支撑。

5年前,作为全球三大年夜造船企业的现代重工、大年夜宇造船和三星重工,开端将视线转向主业以外的范畴,涉足海上石油钻井平台营业,意图避免与中国企颐魅展开直接竞争,因为中国便宜的劳动力以更低廉的成本制造油轮,侵亏本就薄利的利润。

在昔时看来,跟着油价逐渐攀升至每桶100美元,建造离岸钻井平台似乎是个精明的赌注。但如今回头去看,这一深海计谋似乎事与愿违。韩国造船企业如今面对双重困境:不只作为主业的造
船营业阻力重重,连此前筹划的深海筹划都惨遭挫败。

韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员Yang jong 搜刮引擎优化表示:“因为造船需求降低,三巨擘过度竞争海上钻井平台营业来弥补市场空白,这是它们犯下的最大年夜缺点。”

韩国的海工设备营业直接收到低油价的冲击,客岁,韩国三大年夜造船企业接收的海工订单量均未达到预期目标。

个中,现代重工获得56亿美元的海工设备订单,低于其73亿美元的年度接单目标;三星重工获得32亿美元海工设备订单,远低于其89亿美元的年度接单目标;大年夜宇造船获得37亿美元的海工设备订单,亦远低于其89亿美元的年度接单目标。本年前5月,韩国三大年夜造船企业没有接到任何海工设备订单。

海工设备营业一度被称为韩国造船行业的“救世主”,但受到低油价新常态的重创,海工船东不再随便马虎下单,韩国造船企业今朝已经停止接收新的海工设备订单,被迫进行营业重组。

对此形势,大年夜宇造船官方表示:“本年是充斥挑衅的一年,造船形势异常严格,利润下滑以及中日造船企业的竞争给韩国造船企业带来严重压力。”

尽管压力有之,但今朝大年夜宇造船正在积极寻谋事迹拐点,当务之急是在本钱市场获得更多融资,并进行一系列重组工作。本年对大年夜宇造船的成长而言异常关键。
韩国三大年夜巨擘船厂:陷入高危地步  压力重重
韩国三大年夜巨擘船厂:陷入高危地步  压力重重

三星重工:错估海工市场转亏

二季度三星重工毛利润吃亏1.55万亿韩元,与此前机构预期的280亿韩元盈利相去甚远。这是三星重工自2011年以来初次吃亏,其引认为傲的海工设备制造营业已成为其巨大年夜财务包袱。

近年来,韩国三星重工业股份有限公司(三星重工)凭借在海工设备和钻井船等范畴的较强实力,在国际船舶市场持续低迷的状况下,取得了不俗的成就。然而,以前一年原油价格已被腰斩,三星重工也掉去了海工设备制造营业带来的机会。二季度,三星重工由盈转亏,净吃亏1.16万亿韩元,毛利率大年夜幅降至-108%。

人平易近币贬值、船舶运力多余、运价低迷,包含三星重工在内的韩国造船企业危机赓续加大年夜。本年以来,韩国造船业三巨擘接连遭受重创。

海工营业拖累事迹

1974年成立的三星重工总部位于韩国首尔,为三星集团的造船子公司,一向专注于海工设备、LNG船和超大年夜型集装箱船的建造,在诸如钻井船、LNG船和浮式临盆储油卸油装配等高技巧含量、高附加值船范畴市场份额占据世界第一,在韩国总体实力仅次于现代重工和大年夜宇造船,位列第三。

近年来,三星重工盈利才能逐年降低。根据三星重工官方数据,2011—2014年,其毛利率分别为8.7%、8.3%、6.2%和1.4%,本年二季度降为-108%。此外,大年夜举进军海工设备市场以来,三星重工还面对债务赓续增长的困境,2013年和2014年,其流动负债分别为9.44万亿韩元和10万亿韩元,同比分别增长5.83%和5.93%。

事迹方面,根据财报,三星重工一季度盈利120亿韩元,二季度急转直下吃亏高达1.16万亿韩元,致使上半年净吃亏1.14万亿韩元。与估计出现赤字的大年夜宇造船不合,三星重工的1万多亿韩元的大年夜范围吃亏是业界预感之外的。此前市场曾预期三星重工将盈利280亿韩元。

三星重工的吃亏重要来自于造船交付价格较低以及海工设备项目建造延期。2012—2013年三星重工承包的海工设备因设计出现更改,导致施工时光延迟。业内人士指出,因为缺乏经验和自立设计才能,三星重工在设计时出现掉误,工程项目极大年夜地消费了成本。设计方面多依附海外企业,企业无法精确猜测扶植费用和工期,时光的迁延令吃亏愈来愈大年夜。此外受低油价影响,国际石油企业赓续削减本钱支出、削减海工设备项目,三星重工钻井船和海工设备订单萎缩。与此同时,韩元升值也使得韩国造船价格比中国和日本更高,尤其比来人平易近币贬值进一步进步了中国造船企业的接单议价才能,也加大年夜了韩国造船企业的压力。

8月份,韩国造船企业新船订单量位列日本和中国之后,回落到全球第三位。渴攀拉克森材料显示,韩国造船企业8月份获得15万修改总吨订单,远低于日本的43万和中国的41万修改总吨订单。前8月韩国造船企业累计新船订单量达752万修改总吨。

截至8月底,三星重工新接船舶订单34艘(座)、94亿美元。新接订单以海工设备为主,占订单总额的65%;新接油轮15艘、10亿美元,为2011年至今之最;新接集装箱船10艘、16亿美元,同比持平;新接LNG船有所削减,仅3艘、7亿美元;而支撑海工功课的钻探船尚无新接订单。

手持订单方面,截至8月底,三星重工手持船舶订单109艘(座)、361亿美元。个中,集装箱船27艘、36亿美元;LNG船24艘、51亿美元;油轮27艘、21亿美元;钻井船10艘、59亿美元;海工设备14座、184亿美元;其他设备7座、10亿美元。

此外,与韩国另两大年夜造船企业一样,三星重工还面对员工罢工的忧患。据韩联社报道,因为劳资会谈停止,包含三星重工在内的8家韩国造船企业于9月9日举办结合罢工,为期4小时。韩国造船企业工会责备治理层的掉误,认为员工不该过分受到企业吃亏连累。其表示,假如劳资会谈不克不及杀青协定,罢工筹划不会撤消。

欲远离海工回归商船

如今,三星重工已进入异常状况,进行裁减高层、部分改组与归并、抛售非核心资产、停止新项目投资等高强度的构造调剂。

客岁9月,据《朝鲜日报》报道,为适应海工设备市场的挑衅,三星集团决定将三星重工与三星工程归并、营业重组。三星重工筹划将干部层裁掉落30%以上,今朝已闭幕副社长级其余造船海洋营业室,将其部属营业室并入造船钻井家当部与海洋临盆家当部名下,以加强治理效力。而作为新型家当一向被推动的风力发电家当也因为市场不振而被迫中断营业,今朝仅进行有限的技巧开辟。此外,三星重工还筹划对与临盆无关的低效力资产进行抛售,位于庆尚南道巨济的三星重工公寓项目已被列入抛售名单。

分析师指出,三星重工事迹不佳最重要由海工营业所致。早在油价大年夜幅下跌之际,摩根大年夜通便赐与警示,即造船企业若想进步盈利才能就应远离海工。摩根大年夜通分析指出,以前几年来,三星重工一向将营业重心放在海工范畴,而海工项目平日须要两到三倍的设计师数量才能获得同样的收入。在一般商船范畴,韩国造船企业可自立设计,所需设备也几乎能实现100%国产,而在海工范畴,跨越50%的设备依附进口。在缺乏自立才能和专业人员的情况下,造船企业只顾竞标,最终导致工期延迟的情况几回再三产生。

从客岁四时度开端,海工营业已经开端给三星重工带来巨大年夜损掉。客岁三星重工接获的新船订单总价值为73亿美元,远低于其110亿美元的5年平均程度,个中海工订单占60%。其客岁全年利润为1473亿韩元,比拟2013年的6322亿韩元大年夜幅降低76.7%。三星重工不得不从新开端将重心转移至商船建造范畴,日前有消息指出,三星重工将接收韩国城东造船,城东造船今朝由韩国进出口银行治理。据悉,三星重工与韩国进出口银行签订一份协定,接收财务艰苦的城东造船,治理刻日在最初的4年基本上再延续3年。韩国进出口银行将负责治理城东造船的人力资本、劳动力治理和财务,而三星重工供给发卖、采购、临盆和技巧支撑。对此,三星重工总裁ParkDae-Young表示:“与城东造船的合作是推敲到全球造船业的经久低迷,我们将积极支撑该企业。”

然而,对三星重工而言,这并非无利可图。海工设备建造项目已经成为三星重工财务损耗的无底洞,接收城东造船后,三星重工可以接获更多标准型商船,扩大年夜产品组合。城东造船最大年夜可以或许建造18万DWT级船舶,并且拥有充分的手持订单量,今朝正在为Scorpio、马士基等多家船东建造新船。而这一举措也相符韩国当局削减造船企业,进步造船业集中度的┞服策。

今朝,油轮市场处于繁华期,三星重工或可以或许从中找到盈利机会。看重商船建造并合理应用旗下举措措施可以或许赞助三星重工获得比海工营业更高的利润。尽管如斯,三星重工仍须要很长一段时光才能解决海工营业成长的瓶颈问题。


 

 

 
船舶消息 本文来源:航运交易公报 义务编辑:ricky
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